与传统燃油车一样，纯电动汽车作为消费者购买的交通工具，应该具备完整的产品生命周期。从产品的生产、销售、使用、报废解体、回收利用、电池阶梯利用，形成一整套完整的闭合生态链。但从目前的情况看，产业界将目光更多集中在废旧纯电动汽车的电池阶梯利用上，严重忽视了纯电动汽车的再交易环节。给人的感觉好像是纯电动汽车自消费者购买使用后，唯一的出路就是报废后电池再利用。这种“一锤子买卖”式的产业生态链，不利于纯电动汽车的市场推广。

　　从汽车的角度看，纯电动汽车作为一种汽车商品，如果当续驶里程出现衰减，或消费者想置换升级车辆时，直接进入报废拆解环节，是对产品价值的极大浪费。因为二手车市场的冷淡，很多消费者有车卖不了，除了继续使用以外，别无它法。一位想换车的消费者告诉笔者，他的纯电动汽车只能拿回老家当低速电动车使用，二手车市场上要么没人收车，要么收车价格极低，还不如让它继续发挥“余热”。

　　从产业的角度看，纯电动汽车作为未来交通工具的主流形式，如果在“一次性”使用后即进入报废环节，不但对锂等原材料金属造成较大浪费，对电池阶梯利用也将造成巨大压力。目前，因为国内新能源汽车市场发展迅速，锂等原材料价格一路攀升，直接导致电池价格居高不下。电池阶梯利用局限性较大，目前尚未成规模应用。从这两点看，延长电池的使用寿命，对产业的可持续发展显得尤为重要。

　　从消费者的角度看，即便是最富于环保精神的消费者，恐怕也难以接受自己的座驾只能直接报废的现实。如果纯电动汽车成为这样的“一次性”产品，那么消费者在计算全生命周期后就会发现，纯电动汽车不单在购买环节上比燃油车贵，在车辆残值的评估上倒比燃油车便宜。尽管纯电动汽车是零排放汽车，但是消费者为此付出的代价未免过大，将使后来者望而却步。

　　因为检测设备和标准的缺失，现在谈论纯电动汽车电池阶梯利用有点为时过早。很多纯电动汽车是否到了需要拆解电池的地步，还是一笔糊涂账。其实，如果没有检测设备和标准，电池的阶梯利用就是一个伪命题。如此看来，纯电动汽车车载电池检测和标准，已经成为制约产业闭环发展的关键节点。当前，纯电动二手车市场行将启动，突破关键节点势在必行。

                                                                                                                                                                     来源：中国汽车报